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    焊接方法的发展是以电弧焊和电阻焊为起点的。电弧作为一种气体导电的物理现象，不锈钢车体的侧墙钢结构侧墙钢结构的生产采用单面点焊工艺，是在19世纪初被发现的。但只是到19世纪末电力生产得到发展以后人们才有条件来研究它的实际应用。
      1885年俄国人别那尔道斯发明碳极电弧可以看作是电弧作为工业热源应用的创始。而电弧真正应用于工业，
      则是在1892年发现金属极电弧后，特别是1930年前后出现了薄皮和厚皮焊条以后才逐渐开始的。
      电阻焊是1886年美国人发明的，它的大规模工业应用也几乎与电弧焊同时代。
          在汽车零部件的制造中，钎焊、摩擦焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、氩弧焊、气焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于气体保护焊、点焊、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合，因此，在汽车生产中应用最多。
          现在 ,车辆设计者借助于电子计算机进行有限元计算方法(如ANSYS软件),来分析车体的受力、变形以及应力分布情况 ,充分地利用了材料的高抗拉强度 ,设计出薄壁筒型和板梁结构的车体。车体钢结构主要由侧墙、底架、车顶、外端等部件构成。
         在欧美 ,激光焊已被使用在汽车部件的连接上 ,这是一种较理想的焊接方式 ,可以很好地保证侧墙外表面的平面度。它主要用于板 - 板、板 - 杆之间的连接。瑞典某汽车公司用激光分段焊接代替点焊 ,质量优于点焊。单面点焊台位的设计需要考虑单面点焊的特点 ,激光焊在不锈钢车身焊接工艺中遇到的问题主要是由于光束直径很细 ,要求坡口装配间隙小于0. 5mm。跟踪精度要求很高 ，在平台上铺一层导电性好的铜板 ,起到辅助电极的作用 ,以减少点焊分流对焊点质量的影响。
      在尚未形成熔池时其热效率较低。
      
	
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